上周，包括丰田、马自达在内的五大车系车厂，被日本国土交通省通报了造假行为并进行处罚。这也是时隔不久又有大型日企被锤“造假”。当然由于这次锤他们的居然是“自己人”政府部门，那可能你就想问了，他们到底造了什么假？有多严重？
根据日本国土交通省发布的通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家汽车、摩托车生产企业在申请车型生产认证时存在舞弊行为。鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。同时也已指示丰田、马自达和雅马哈发动机等公司暂停部分正在生产的汽车和摩托车的出货，并要求相关公司对消费者做出详细说明。
随后，这几大涉事企业均召开了说明会。马自达率先表示，日规MAZDA 6、MAZDA 3、MX-5、MAZDA 2这几款车涉及测试造假。包括安全气囊测试采用计时器触发而不是碰撞传感器触发；日规MX-5、MAZDA 2则在排放测试上调整了点火正时，以通过排放环保测试。而本田的造假内容包括车辆的噪音NVH、功率、扭矩数据进行了虚标，与实际不符；铃木则是在奥拓货车版的刹车成绩上造假。
可以说，此次日系车企集体造假事件就是很常见的车企造假手段，为了通过各种安全、环保测试。不过，丰田的情况略有不同。在日本国交省发布通告后，丰田火速召开说明会，事无巨细地将造假细节列出来了——7款车型采用的测试方法与日本国交省规定不同，似乎是在无声地抗议日本政府。
在数据造假方面，丰田在14代皇冠、Sienta的行人安全保护腿部测试中仅使用一侧数据，另一侧直接复制；2015款雷克萨斯RX发动机测试排放中调整行车电脑、YARiS Cross后厢货物对座椅损坏测试采用以前的数据。接下来的内容就显得耐人寻味了，首先还是行人保护测试中针对头部的测试，皇冠、卡罗拉采用65°（与引擎盖夹角）冲击，与法规要求的50°不符；追尾燃油泄露测试中，丰田采用1.8吨的台架车进行测试，日本法规要求则是更低的1.1吨（±20kg）。
看到这，我们大概能理解丰田事无巨细地将“造假”项目公之于众的目的了。作为全球规模最大的汽车制造商，很多全球车型需要照顾不同市场的法规，而日本国交省的这一套标准发布于上世纪50年代，虽经多次修订，但显然还是落后时代太多。同时此次受波及的造假车企，也都在各个现地生产市场比如国内、欧洲、北美等多地发布声明称“造假车型”仅限于日本国内。
